Установка Fender Premium Audio в Volkswagen Jetta VI

Наконец-то я решился на установку комплекта Fender Audio, который был еще 1.5 года назад приобретён в Грузии на разборке в Тбилиси. Так как он был снят с американской GLI, то стоило ожидать, что будет не хватать определённых деталей, а учитывая, что приобрёл я этот комплект спонтанно, то чему удивляться вообще 🤷‍♂️. После того как я полностью разобрался в электросхеме (спасибо T1m0n и SergeyUlianovskodablack и Jetta31) и попытался собрать все воедино дома, составил список недостающих деталей и попросил очень хороших друзей с драйва купить их в России и отправить до Баку почтой, т.к. у нас такие детали (болты, гайки, клипсы, кронштейн, клопы, саморезы, пины и т.д.) приобрести нереально, а через дилера сроки доставки от 2-3х месяцев в связи с пандемией. Огромное спасибо PotapovIslandSkyEgnatoy за то, что поддержали в этом, без Вас друзья мои, проект не состоялся бы.

Недостающие детали.

Задние ВЧ динамики грузин мне вообще не продал, так как они впаяны в обшивки дверей, пришлось взять у хорошего знакомого anariki Blaupunkt пищалки с Пассата (спасибо за подгон Анар!), хоть они и 5ти омные, но за счёт большего размера и лучшего качества играют намного лучше родных 4х омных.
Дождался весенних праздников и вместе с другом подписались под эту затею. А так как разбиралось половина салона, то решил сразу и шумку пола сделать заодно.
Сразу скажу, затея не из лёгких, так как решил я прокладывать проводку параллельно родной по совету Ильи, чтобы в случае чего можно было этот комплект разобрать. Делали все в теплом гараже под домом и с дополнительной лэд лампой, без этого было бы очень сложно, особенно в холодное время года.
Пришлось разбирать весь пол, для этого снимать пороги (не поломайте пластиковые клипсы порога, накладка входит в неё как слайдер по направлению в сторону багажника), накладки всех боковых стоек, педаль газа, бананы, сиденья, центральный тоннель, рамку ГУ и сам мафон, снять карпет и войлок, а в добавок еще накладку над педалями и бардачок (последние два для удобной прокладки проводов и клейки вибры).

Снимаем накладку АКПП, нишу с прикуривателем, рамку ГУ и сам мафон. Откручиваем все болты крепления тоннеля.

Так как заводской ковролин цельный под тоннелем (для оучшей его прочности и правильной формовки), по другому без разбора центрального тоннеля и педали газа не обойтись.

Сняли все накладки, тоннель, сидения и карпет, далее снимаем заводскую шумку (войлок), все тщательно пылесосим и брабатываем все швы антикором и ждем пока высохнет. В конце покрываем метал виброй, раскатываем и начинаем прокладывать проводку.

Вибру клеили везде где могли, при этом на всякий случай обработал все швы антиржавчиной/антикором. Видели бы вы сколько там дырок в тоннеле и в ребрах креплений сидений. Эффект конечно замечательный, особенно в сочитании с ШВИ которую я делал до этого (всех дверей, багажника, арок и порогов). Осталась только крыша, планирую в будущем менять на черную от GLI когда откроются границы и за одно сделаю уже шумку.

vagteams.com

Сашок, спасибо тебе мой друг за помощь, без тебя бы я не справился.

Будьте осторожны при снятии педали газа, не поломайте нижние пластиковые крепления (дурацкая конструкция), они очень хрупкие, как и все остальные пластиковые изделия ВАГ (по сравнению с BMW E39 друга).

Таким образом снимаем педаль газа, предварительно открутив накладку, болт крепления педали и отщелкнув штекер.

Также нужно было снять заднюю полку и лишиться крючка для кульков в багажнике, так как сабвуфер занимает это место. Еще один нюанс заключался в том, что нужно было делать прорези в обшивке багажника под пластиковые скобы/проушины саба.

Что касается самих динамиков, то в передних динамиках НЧ и СЧ совмещены, поэтому нужно было добавить по два кабеля от стойки до каждого их передних динамиков, для этого нужно было в центральной фишке сместить фиолетовый язычок снизу вверх, он играет роль замка и вставить два провода с пинами. Кабели проводил через родную резиновую гофру, чтобы оберечь их от влаги и вставить в родную фишку.

Добавляем по два кабеля на передние динамики.

А что касается задних динамиков, то там ничего добавлять не надо, там только СЧ. Но так как крепление гофры в стойке было поломано слева сзади и она не плотно прижималась к центральной стойке, то был риск попадания воды при мойке авто напором. Пришлось ехать на разборку и покупать эту гофру в сборе с проводами (цена смешная бвла правда, меньше 10ти $). Пришлось распиновввать весь дверной разъём и проводить провода в новую гофру, занятие не для слабонервных. Пользовался распиновывателем с али.
По сравнению с родными динамиками Fender намного легче и магнит меньше, но из за более лучшего качества мембраны и более низкого сопротивления (2 Ом), они играют на голову выше родных.

Передние и задние динамики Fender.

Передние ВЧ впечатлили, они большего размера и имеют внушительный магнит. Так как передние родные стойки с GLI были приобретены в Грузии в цвет и вместе с пластиковыми надписями Fender на сетках, то их же и поставил. А вот задние ВЧ перепаивал в дверных картах, так как они были большего размера. Пришлось только сточить одно ушко колодца.

Передние накладки стойки с надписью Fender и сравнение ВЧ динамиков — слева Fender, справа родные.

Что касается самой косы, то её проложили по левому порогу. Проводку к заднему правому динамику провели вдоль ребра ниже дивана, а переднюю правую включая ВЧ провели под торпедо. Кстати, длинны Fender косы хватает с запасом, что меня удивило, так как обычно ВАГ очень сильно экономит на этом. Видели бы вы еще остаток проводки для левых дверей и саба, чуть ли не по пол метра если не больше. Проводку к сабу провел по левому порогу и колесной сверху арки вывел в багажник под обшивкой.

Подсоединяем минус к кухову, ставил клопы для крепления большого кронштейна усилка и крепим маленький кроншнейн к кузову.

Плюс брал по электросхеме из блока предохранителей SB под капотом, пин SB31 и подключил через оригинальный предохранитель на 30А. Пришлось снимать АКБ, блок двигателя и разбирать весь блок предохранителей.

Снимаем блок двигателя и разбираем блок предохранителей.

В 31-ое гнездо вставляем плюсовлй кабель с пином и в конце ставим предохранитель на 30А.

Плюсовой провод заизолировал и вывел через отверстие за педалями. Там есть специальная резинка которая вставляется в кузов со стороны торпедо.

Плюсовой кабель вывел за обшивкой в салон.

Усилок, а точнее его кронштейн был не в самом репрезентабельном виде, поэтому решил его отшкурить дабы избежать дальнейшей коррозии и покрасить в черный матовый цвет балончиком, предварительно обклеив наклейку и штекер малярным скотчем. Тем более маленький кронштейн был черного цвета.

Большой кронштейн выглядел совсем несимпотично. Разобрал, отшкурил и покрасил.

Помимо этого лезть под капот не нужно, разве что оказалось, что мой почти 2х годичный АКБ Mutlu сдох и выдавал всего 10V после поездки (купил 3 года назад, по гарантии заменили его через год и вот он уже сдох через почти 2 года), а я переживал, что усилок сажает батарею за ночь. Если что, блок gateway у меня свежий, BC расширенный и кан шина на ГУ была уже с завода. Поставил в этот раз Varta и тоже на 60А, так как большего объёма батареи не влезают. Будем наблюдать, так как подсветки в авто дохрена. Может перейти на led? Минус я брал с кузова, за накладкой с ручкой открывания капота.

Снял видео как проверить засыпают ли блоки авто после закрытия авто (9ый блок):
cloud.mail.ru/public/NGLe/G3VrTpMaB

Саб и усилок на родном месте.

Что касается проводки до ГУ которая идёт в квадлок, то спасибо грузинам, что её не отрезали, а сохранили вместе с фишкой, также как и к передним ВЧ. Пришлось только совместить кан шину с кан от доустановленного блока блутуз и соединить все скруткой и обдать кембриками с родными пинами. При этом оригинальный 8ми пиновый разъём N1 заизолировал и оставил за ГУ.

Распиновка 1-го и 2-го разъёма квадлок. Для распиновки пинов пользуемся пинцетом и распиновывателем. Пождеваем поастиковые стопоры отверткоц для извлечения фишек из корпуса.

Сложность еще заключалась в кодировании блоков. В первое время усилок (47ой блок — акустическая система) не хотел правильно видеть кан шину. Расстроился, что усилок не рабочий и пошел домой спать под 4ре утра. На следующий день все ошибки сами прошли и все заработало. Сам усилок не поддерживает короткое или длинное кодирование (тупой). Оставалось только закодировать RCD510 от Бош который я ставил ранее. Так как на GLI не ставилась 510ая с завода и в основном она шла с 310ой или дискавери медиа, то о полной поддержке Fender этой магнитолы я не был уверен, информации в сети о кодировании этого блока нету вообще. По началу ГУ не хотело кодироваться под акустическую систему и звук был не чистый и не громкий и еще в придачу вылетал fader (баланс перед — зад) и были ошибки по всем динамикам — помогал только factory reset. Только через несколько дней удалось все правильно закодировать под акустическую систему, активные динамики и линейный диапозон воспроизведения частот.

Кодирование RCD510 под акустическую систему.

Блок акустической системы. Не поддерживает функции кодирования.

Победа! Только лого Fender не выходит при загрузке ГУ, не знаю как это сделать на RCD510. Может кто подскажет? Знаю, что на RNS510 можно заливать лого, сам это делал когда ставил на авто.

Ссылка на электросхему из ELSA раз:
cloud.mail.ru/public/DXw7/VmZLbinzJ

Ссылка на электросхемы два:
cloud.mail.ru/public/RZ8D/MYRoWmorD

Всем кто дочитал большое спасибо! Советую ли я кому нибудь проделывать данную работу? Да, если вы реально любите ковыряться в авто до утра и имеете интерес к этому. ШВИ очень порадовала, а вот Fender не самая лучшая премиальная акустика (читай самая дешевая из премиальных которая ставилась на VW). Возможно качество звука будет еще лучше если заменю ГУ на Discovery Media. Буду рад ответить на любые вопросы.

Цена вопроса: $300 Пробег: 91 919 км.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.